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中古・自動車販売情報サイト: ランクル中古車 - VW11型登場。「アベニールカーゴ」（W10型）のモデルチェンジ版であるとともに、販売量低迷や商用車の排ガス規制強化に伴い生産を終了した日産セドリックバン、グロリアバン（VY30型）の後継車としての意味合いも兼ねている。W10型同様、基本設計はアベニールと同一。最大積載量は500kg。キャッチコピーは「AIRY」[??ri]（空気と共に）。TVCFは（恐らく日産の）テストコースのカーブを走行する同車がスローで映し出されるもの。宇宙飛行士の交信の音声の後に「この車をプロデュースしたのは、川村紘一郎（かわむらこういちろう）である」「エアリー、クーペ」「エアリィ、空気のように　軽やかに。」「彼は、このクーペに空気との一体感の全てを託した。」「日産　エクサ、新発売」というナレーションが続く。（アリスト中古車は歴代ブルーバードやS13型シルビアの開発主管）BGMは中国楽器の二胡の様な楽器の音色で空間を感じさせる曲想であった。同車発売当初の一時期のみの放映であった* 。ハイエースワゴン中古車のパルサー／ラングレー／リベルタビラと共に日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。実質的な後継モデルはサニー系列のNXクーペ。EXA独立モデルとしてはKEN13一代限りで終了。その近未来的なグロリア中古車したスタイリングにより当時の日本ではあまり受け入れられず、割高な価格設定もあり、販売登録台数は少ない。一部の愛好家にのみ乗用され、現在は経年が20年程度となりEXAを見かけることは大変稀少である。1990年代に一部の愛好者はこの車をローライダー好みのシーマ中古車を施した。現在のスポーツコンパクトカスタムの始まりである。受賞した主な賞 1987年米国工業デザイナー協会主催米国工業デザイン優秀賞　 1987年カナダモータージャーナリスト協会主催カナダ・カー・オブ・ザ・イヤー 1986-1987日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会主催日本カー・オブ・ザ・イヤー 1987年通商産業省選定グッドデザイン賞輸送機器部門大賞このクルマがメインで出演していたドラマカローラフィールダー中古車・・・時任三郎の専用車として。永島敏行が初代テラノに乗っていた。大都会25時・・・千草署の覆面パトカーとして 19 ナインティーン（映画）・・・キャノピーが、1998年の未来の警察のパトカーとして、オリジナルのカラーリングを施された。 1993年、シトロエンの車として2CVに次ぐ販売実績をあげたBXの後継車として発売された。ラシーン中古車の欧州でのラインナップはセダンのみで、直列4気筒8バルブガソリンエンジンの1.6L・1.8L・2.0L、ディーゼルエンジンの1.9Lにはターボ付きと自然吸気の両方があった。日本国内には、2.0LエンジンのSXとV-SXの二つのハイエースバン中古車が導入され、SXにはBX同様のハイドロニューマチックシステム、V-SXにはXMで導入されていたハイドラクティブを進化させたハイドラクティブIIを採用していた。エリシオン中古車に最初のマイナーチェンジが行われる。外観上ではボンネット上にあったダブルシェブロンマークがフロントグリルに移されただけだが、エアバッグ、ABSの全モデル標準装着、プレサージュ中古車の変更（14インチ＞15インチ）、油圧ハイプレッシャーポンプの仕様変更（ハイドロニューマチックの油圧系統をメインアキュムレータ系とパワーステアリング系の二つに分離独立させフローディストリビュータを廃止）、アンチシンク機能（追加スフィア等による、マジェスタ中古車＝車高保持システム）の追加等、大幅な機構追加、変更が行われている。 1995年、ガソリンエンジンの1.8Lおよび2.0L車が8バルブからステージア中古車に変更された。但し、2.0LのAT車のみが8バルブのエンジンで継続された。同年秋には、ステーションワゴン型の「ブレーク」が追加された。コペン中古車がターボつきに統一。翌1997年には2.1L12バルブターボディーゼルモデルが追加。 1998年には大幅なマイナーチェンジが行われ、ガソリン車は全て16バルブになったほか、フロントマスクデザインの変更、ATのムラーノ中古車、全長の延長、コンソールパネルのデザイン変更、ハンドルの構造変更（ホーンスイッチがウインカーレバーからハンドルに移動）、3.0LのV型6気筒エンジンモデルの追加などが行われた。 2000年、C5が発表され、エグザンティアの後継車となる。チェロキー中古車のハイドロニューマチックシステムおよびハイドラクティブを搭載していた。駆動方式は、シトロエン伝統のFF方式で、サスペンション形式は前輪がストラット後輪がトレーリングアーム。セダンのボディサイズは、全長4440×全幅1755×全高1380、ホイールベース2750（単位はmm）キューブ中古車と同様、イタリアのカロッツェリアであるベルトーネのデザインである。BXが1970年代シトロエンの特徴であった、Cピラーを折り目なくリアノッチに繋げたファストバックスタイルをそのまま継承して荷室部をハッチバック化していたのに対し、エグザンティアはノッチバックの輪郭によりデザインされた。このシルエットにオッティ中古車を図る伝統的なハッチバック機構を継承しているのが同車の特徴である。サンバー中古車のデザインとしてGS以来連綿と続いていたシルエットからの決別となり、後輪のハーフ・スカートも廃止されたほか内装ではスピードメーター、ステアリングの形状なども一般的なものとなった。アルト中古車においてはセゾングループ系の新西武自動車販売及びマツダ（ただし途中で撤退）が正規輸入業者として販売を行い、セダン・ブレークともにガソリンエンジンの2.0Lのみが導入された。後に、3.0L・V6モデルも追加された。 Xantiaは、CX以降ここに至るまでのシトロエン乗用車が全てXで終わる名前だったことから、Xを先頭にもってきて作られたネーミングである。このライフ中古車は各国で異なり､日本では「エグザンティア」とされているが、欧州では「クサンティア」（フランス）「ザンティア」（イギリス）などと呼ばれた。ポルシェ９１１中古車、イランのSAIPAがノックダウン生産を行っていており、本国向けがほとんどだが、欧州向けにごく少数が輸出されている。フィット中古車では7人乗りの車種として、かつてドミンゴやトラヴィックを販売していたが、ドミンゴについてはサンバーの排気量拡大版、トラヴィックについては初代オペル・ザフィーラのOEMであった。デミオ中古車などでコンセプトカーという形で何度か提案をし、その流れを汲み、水平対向エンジンやAWDなどスバルの特徴を強く表した自社開発の多人数乗り乗用車として開発されたのがエクシーガである。チェイサー中古車とミニバンをクロスオーバーさせたパッケージである。3代目インプレッサ、2代目フォレスターと同様に「SIシャシー」を採用し[1]、プラットフォームをはじめとした部品の約50%をレガシィと共有している[2]。ミラ中古車はこのエクシーガで、2004年11月にトラヴィックが販売中止になって以来約3年半ぶりに多人数乗りの乗用車を取り扱うことになるが、広告等ではエクシーガを「ミニバン」ではなく、「多人数乗り車」と表現している[3]。エクシーガコンセプト 1995年、第31回東京モーターショーに「α-エクシーガ」を出展[4]。 1997年、第32回東京モーターショーに「エクシーガ」を出展[4]。 2001年、第32回東京モーターショーに車名は異なるが、似たコンセプトの「WX-01」を出展[1] 2007年、東京モーターショー2007に「エクシーガコンセプト」を出展。G4eもそのプラットフォームで出展された。ヴィッツ中古車、日本でティザーサイトが公開される。6月4日、CM SUBARU EXIGA 「EXIGAティザー」篇公開。 2008年6月17日、日本での販売を開始。当面は日本国内でのみ販売される[2]。アクセラ中古車をコンセプトに、レガシィやインプレッサ、フォレスターなどで培ったワゴン作りのノウハウを注ぎ込み、乗員の全てがしっかり乗れる居住性を確保しつつ、走りの性能も引き上げた。タント中古車やフォレスター同様、リヤサスペンションにダブルウィッシュボーンを組み込み、高い操縦安定性、優れた静粛性としなやかで上質な乗り心地を実現したSIシャシー（SUBARU Intelligent-Chassis）コンセプトを採用。フォレスター中古車はグレードによりブラックとアイボリーに分かれ、フロントシートからサードシートまでの着座位置を徐々に高くすることで全席での見晴らしを良くした「シアターシートレイアウト」を採用。また、フーガ中古車の頭上までを覆う開口部を確保することですべての席で開放感を味わえるようにしたパノラミック・ガラスルーフも設定した。モコ中古車は、2.0LDOHC16バルブAVCS機構付NAエンジン（148ps/19.5kg-m）と同インタークーラー付ターボエンジン（エクシーガ専用チューン225ps/33.2kg-m）の2種類の水平対向エンジンを揃え、NAには MPV 中古車の4速ATを、ターボにはフロアシフトの5速ATを組み合わせており、スバル車としては珍しくMTの設定がない。燃費はNAが14.0km/L（FF車）、ターボは12.0km/L。なお、3列シート車の2リットルターボ車は、日本車では三菱自動車のシャリオリゾートランナーGT以来、約10年振りとなる。プレオ中古車はNAでは2WDとAWDが選べるが、ターボはAWD車のみの設定となっている。なお、スバルの2000ccエンジン搭載車としては約10年ぶりにFF駆動を採用するが、スバル関係者によるとファミリーカーとして開発された以上、それまでシルビア中古車に興味のない人にも購入の敷居を下げる狙いがある[5]。事実、最廉価グレードのFF車の車両本体価格は200万円を切っており、ライバル車よりも安価な価格設定となっている。ノート中古車である2.0iを除いた全てのグレードでアルミホイール（2.0i-Lは16インチ、2.0i-Sと2.0GTは17インチ）、スポーツルミネセントメーター、プライバシーガラス、フォグランプ、左右独立温度調整機能つきのムーヴ中古車などが装備され、オプションでキーレスアクセス&プッシュスタートやパノラミック・ガラスルーフが選べるほか、ソアラ中古車＆運転席パワーシート（2.0i以外の全車にセカンドシートアームレストとともに「クルーズパック」として設定される）、HDDナビゲーションシステムなども選べるようになっている。ステラ中古車の2.0i-Sと2.0GTはターンランプつきドアミラーやエアロパーツ類が加わり、インテリアカラーもブラックとなるが、オプションでブラックレザーシートも選択可能。また、2.0i-Lにおいてもアイボリーのほかブラックが選択可能となっている。さらに2.0GTにはVTD-AWDやHID、SI-DRIVEも装備される。ゴルフ中古車によると、車名の「エクシーガ（EXIGA）」は、exciting（刺激的な）、active（活動的、活発な）の意味を込めた造語である。ヒュンダイ・エクセルはかつてトヨタｂＢ中古車が生産した乗用車で、ポニーの直接の後継車種である。(ポニー→ポニーエクセル→エクセルと代わっている。)三菱の2代目ミラージュをベースにしたセレナ中古車である。現代自動車の発展の基礎となった車種で、北米（カナダ、アメリカ）で価格の安さから爆発的な人気を得た。また、当時（1980年代中頃～後半）高度経済成長下にあったパジェロミニ中古車でも国民の所得の向上から乗用車が一般にも普及するようになったため、ベストセラー車となった。カナダでは一時期現地生産したことがあったが、現地生産モデルは品質管理に問題があったという。エクセルの派生車種として4ドアセダンのエクストレイル中古車も存在、こちらも韓国国内をはじめ海外においても人気を得ていた。エクセルはマイナーチェンジを繰り返し、90年代に入っても安価なことから売れ続け、1993年まで生産が継続されていた。ミラジーノ中古車に販売されていた2ドアクーペのスクープはこの車をベースにしているとされる。